占地20.7萬(wàn)平方米，

總投資將高達(dá)85億元，

預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工，

現(xiàn)代汽車(chē)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和

銷(xiāo)售基地于2021年3月2日在廣州正式動(dòng)工！

這是現(xiàn)代汽車(chē)在海外設(shè)立的第一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地，

也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首家氫燃料電池系統(tǒng)專(zhuān)用工廠！

然而就在同年4月，

奔馳母公司戴姆勒卻宣布正式終止氫燃料電池驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)計(jì)劃，

同時(shí)，該公司與福特和日產(chǎn)公司合作開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目也就此打住，

隨之而來(lái)的是，旗下唯一一款氫燃料電池車(chē)型奔馳GLC F-CEL車(chē)型面臨停產(chǎn)。

近兩年來(lái)，“氫燃料電池乘用車(chē)到底是不是未來(lái)”

在不同車(chē)企間已經(jīng)呈現(xiàn)出非常明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)！

那么，氫燃料電池車(chē)究竟能不能成為未來(lái)車(chē)市的主導(dǎo)？

它是否終將被傳統(tǒng)鋰電池車(chē)淘汰？

減碳減排一直以來(lái)都是全球重要的主題，

2021年，隨著我國(guó)“2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”目標(biāo)的提出，

被稱(chēng)為“終極清潔能源”的氫燃料和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

也重新被多位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人大代表在全國(guó)兩會(huì)上提及，

再一次引爆了新一輪的關(guān)注度。

那么，你知道氫燃料電池汽車(chē)是什么嗎？

顧名思義，

氫燃料電池汽車(chē)就是以氫氣作為電池電力來(lái)源的車(chē)。

通過(guò)氫氣產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化電能供電，

為汽車(chē)提供源源不斷的動(dòng)力。

與傳統(tǒng)的汽車(chē)相比，

氫燃料電池車(chē)具有續(xù)航足、補(bǔ)充燃料時(shí)間短、能量密度大，

排放物為水等優(yōu)點(diǎn)。

可以說(shuō)，它能夠真正實(shí)現(xiàn)零污染、零碳排放。

這么說(shuō)來(lái)，我們想要達(dá)到節(jié)能減排，還要看氫燃料電池車(chē)。

但是從整體市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，

氫能源汽車(chē)依舊不瘟不火，

甚至許多車(chē)企已經(jīng)不再將關(guān)注點(diǎn)放在它身上了。

這是為什么？

首先，最重要的一點(diǎn)就在于它的安全性。

由于氫氣的密度并不低，如果想要使用

需要將它壓縮成液體，

然而氫氣屬于易燃易爆氣體，

壓縮成液體的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一些的安全隱患。

第二點(diǎn)在于它難以補(bǔ)充能源。

即便是電動(dòng)車(chē)到現(xiàn)在也會(huì)出現(xiàn)充電不便的情況，

但電動(dòng)車(chē)用戶(hù)可以自行在家充電，

而目前來(lái)講氫氣燃料電池車(chē)用戶(hù)只能去加氫站。

又因?yàn)樾藿?/span>加氫站本身成本高，

所以氫燃料電池車(chē)用戶(hù)規(guī)模還不足夠大，

修建大量的加氫站，必將帶來(lái)持續(xù)虧本運(yùn)營(yíng)，

這也導(dǎo)致加氫站建立困難。

這樣一來(lái)，氫燃料電池車(chē)用戶(hù)也會(huì)存在補(bǔ)充能源困難的問(wèn)題。

這也是為什么許多車(chē)企及時(shí)剎車(chē)投資氫燃料電池車(chē)的原因。

不過(guò)，雖然現(xiàn)在氫氣車(chē)并沒(méi)有大范圍應(yīng)用，

但是根據(jù)全球發(fā)展的節(jié)能前排的趨勢(shì)和其極大的優(yōu)點(diǎn)來(lái)看，

氫汽車(chē)將出現(xiàn)在越來(lái)越多人的視線(xiàn)中，

主導(dǎo)車(chē)市的幾率將非常大。

但氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)也并不是對(duì)立的，

它們是一個(gè)相輔相成的過(guò)程，

最終目的都是實(shí)現(xiàn)真正的零排放！